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25T 401马力 还能漂移!2022款奥迪RS3海外试驾
发布日期:2022-05-18 04:54   来源:未知   阅读:

  奥迪RS 3)一直都是国内RS车迷非常喜欢的一款车型,因为它继承了奥迪的全部精神,2.5T五缸发动机拥有极强的改装潜力,而且在价格上也算是比较亲民,因此在国内的高性能车中它的销量还是不错的。

  早前2022款奥迪RS 3已经在海外正式亮相,外媒已经抢先试驾到了全新一代奥迪RS 3,动力变得更强的它,还是不是奥迪最强钢炮呢?一起去看看吧!

  对于一辆高性能小钢炮而言,外观内饰当然都不是重点,驾驶才是真正的主题,首先来看看这次的全新奥迪RS 3有什么不同之处。

  新车搭载的依旧是2.5TFSI五缸发动机,最大功率401马力,峰值扭矩500牛·米。在功率上其实新车相比上一代基本没变,但在扭矩上增加了20牛·米,而且最大扭矩的输出区间提前到了5600-7000rpm,官方0-100km/h加速时间为3.8秒内,极速为290km/h。

  但这都不是重点,最大的亮点是新车是首款采用RS Torque Splitter后轴差速器的RS车型,它可以将全部的扭力分配到后轴单一轮上。搭载了这一黑科技后,它在弯道的操控变得更加犀利,而且还具备了漂移模式。

  搭载了RS Torque Splitter后轴差速器之后,最直接的体现就是在它的操控上。新的RS 3觉与之前的任何 RS 产品都不一样。在弯道中,它会急切地改变方向并且感觉更加中性,尤其是在 RS Performance中,扭矩分配器是其中最具侵略性。但这并不是在入弯的时候,而是而是在弯中的车辆行为,这让RS 3具有在高性能四驱钢炮这一细分市场中,拥有独一无二的后驱感觉,尤其是在弯中大脚给油门时。

  驾驶中能明显感觉到扭矩分配器以机械方式工作,在出弯时RS 3可以像弹弓一样弹出,甚至有转向过度的感觉,而且没有任何风险。它在弯道中平衡得令人上瘾,以至于我们在弯道很早的时候就开始使用重油门,相信车辆的技术会消除任何转向不足,相比上一代车型完全消除了短板。

  但这也不完全是扭矩分配器的功劳,新车渐进式转向精确且重量轻,非常适合运动驾驶,而 RS 专用悬架包括更宽的轮距、改进的减震器、加强的后悬挂、比S3降低0.4英寸的行驶高度,以及负外倾角改善硬转弯时的接触面,这些都为其弯道表现提供了帮助。值得一提的是, 它还搭载了自适应阻尼器,可以比上一代的电磁阻尼器更好地平衡坚固性和顺应性。

  奥迪RS系列最令人深刻的还是其近乎疯狂的加速表现,这一代RS 3也不例外。踩尽油门,你会感觉到RS 3的动力无穷无尽,发动机几乎没有涡轮迟滞,发动机从 2,250 到 5,600 rpm 提供峰值扭矩,宽阔的扭矩曲线意味着基本上在任何发动机转速和任何档位下,它都愿意爆发动力。不过如果你想发挥这款发动机的全部实力,最好用上最强的模式以及自己控制挡位的变化。

  传动系统依旧匹配的是七速双离合变速箱,它的表现和以往一样出色。 平时你可以像驾驶一辆普通A3一样驾驶这辆车,变速箱自己就能平顺的选择档位,但当你使用换挡拨片时,你能够获得最佳的体验,无论是升档还是降档,手动模式的换档速度都令人印象深刻。

  2022款奥迪RS 3是一款非常均衡的高性能车,如今弯道再也不是它的短板,而且在运动性和实用性也做到了很好的兼顾。最惊艳的还是RS Torque Splitter的加入,让这台基于前驱平台的四驱钢炮能获得后驱车同样的驾驶体验。虽然目前还不能得知全新奥迪RS 3是否能引进国内,但是相信有很多RS车迷依旧在期待着这款性能钢炮!

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